世帯のライダーには発言権がほとんどない

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Lidarは交換できません。 Lidarは独自の光源を備えたセンサーであり、超音波によってバットが置かれているように、レーザー光を積極的に放射し、周囲の環境を感知できます。


まるで自動運転車のように、人は目で道路を眺めます。 Lidarは、無人自動車の「目」です。自動運転技術の台頭により、もともと3Dスキャンに使用されていたLIDARは、自動運転車にとって必要不可欠なものになり、自動運転業界の発展レベルを決定することさえあります。しかし、このレーザーポインター業界(これは業界の鍵です)では、国産製品にはほとんど意味がありません。

Lidarは交換できません。 Lidarは独自の光源を備えたセンサーであり、超音波によってバットが置かれているように、レーザー光を積極的に放射し、周囲の環境を感知できます。

黄金の光が美しい超希少色イエローレーザーポインター

L1〜L5の自動運転の分類によれば、L3以下はアシスト運転または低レベル自動運転であり、L4およびL5は高度自動運転または無人運転とみなすことができる。現在、自動運転はL3の下にあります。ミリ波レーダーやカメラでさえ、自動車のビジョン要件を満たすことができます。テスラはすでに前者を適用しています。ただし、高度な自動運転段階に発展するために、LIDARは、距離、解像度、精度、および包括的な情報の影響に置き換えることはできません。

Lidarは距離を正確に測定できます。レーザー ポインター がオブジェクトに当たってレシーバーに戻るまでの時間を取得することで、光の速度を掛けることで取得できます。放射された各光ビームには相対位置情報があるため、lidarはアルゴリズムを使用して、リアルタイムで車の周辺環境の高解像度デジタルマップを生成し、ターゲットの追跡と認識を行うことができます。主流の国内ライダー企業であるBeike TianhuaのゼネラルマネージャーであるZhang Zhiwu氏は、Science and Technology Dailyの記者に、ライダーのスキャン精度が高く、歪みがないことを紹介しました。ミリ波レーダーは、前方に障害物があることを知っているだけで、そのサイズと形状を正確に表すことはできません。

レーザーデータはベクトルデータであり、コンピューターはそれを分類、抽出、および処理できます。車線、障害物、交通標識、樹木などを自動認識します。他のセンサーはこれを行うことができません。

Lidarは通常、ライン数によって区別され、通常、まだ発売されていない4ライン、8ライン、16ライン、32ライン、64ライン、128ラインなどの指数2として設計されています。行数は、レーザーが光を発するレーザー ポインター 強力ソースの数を示します。 16ラインの製品には16個の光源などがあります。 LIDARに関わるほとんどすべての人が、アメリカのVelodyne製品を、走行可能な自動運転車で使用しています。同社は1983年に設立され、シリコンバレーにあります。ライダー製品は業界標準であり、市場シェアの80%以上を占めています。